[00962494]汽车高性能悬架系统关键技术及应用

项目属于交通运输科学技术领域。 汽车悬架是底盘的灵魂，是车身与车轮之间连接装置的总称，传递车身与车轮之间的一切力和力矩，缓和冲击、衰减振动，并控制车身与车轮的姿态，关系到汽车的所有动力学性能。但是，悬架系统耦合复杂，难以解耦和协调；悬架是连接件总成，其特性难以脱离整车独立测评，且构型复杂多样，必须区别设计。 悬架是公认的不敢动、最难改、必须啃的硬骨头，制约汽车品质的提升 团队在国家973、863和自然科学基金的支持下，针对汽车悬架系统开发的关键技术和国际共性难题展开系统研究，在悬架设计技术、测试装备和构型及系统技术三方面取得重大突破，实现汽车髙性能悬架系统的开发，助力国家汽车产业由大变强，主要发明包括： 1)量化整车动力学主观性能的悬架设计技术。创立汽车操纵稳定性的预测和综合评价体系，解决汽车设计的“人-车-环境”闭环系统评测的难题：建立整车动力学主客观性能关联规律的挖掘方法，发明评车师知识迁移、评价指标重构技术，突破设计阶段整车动力学主观性能要求向悬架系统量化分解的难题，制定国家标准1项(代替原6项国标)。吉利应用车型主观评分超越合资品牌竞品车= 2)悬架系统全工况综合性能测试技术及装备。突破轮胎各向力和运动的精确、高效解耦加载及测量等技术瓶颈，国内首创乘用车悬架综合特性试验台，并在国际上首创乘/商车辆通用悬架综合特性试验台，将单轴载荷从8吨(ABD)提升至20吨.国内市场占有率第1;建立双惯性补偿实时解算方法，突破对六分力传感器依赖及其量程瓶颈,发明六自由度六分力轮胎试验台，将单胎测量载荷由5吨(ZF>提升至7吨，实现乘/商用车、工程车和军用车辆轮胎特性的全工况测评。 3)悬架系统多余约束的消除技术。揭示不平路面通过车轮悬架对车身的约束规律、悬架单元间的关联规律和耦合机制，发明了机械消扭悬架、油气消扭悬架和多轴互联悬架，突破传统悬架构型导致的性能瓶颈，消除悬架系统的多余约束,实现悬架变载等频、车身动态举升和锁止；提出极限平均车速的设计与优化方法,攻克越野车辆操纵稳定性、平顺性、高通过性和髙机动性综合优化的难题，使应用车辆侧倾角和俯仰角降低20%,最髙通过车速提升5km/h。 项目成果成功应用于美国GM等38家整车、零部件企业及科研院所，车型覆盖乘/商用车、工程车及军用车辆。近3年，项目成果新增销售额66.28亿元，利润3.41亿元，节支1.13亿元。 项目授权发明专利49项，论文93篇（SCI/EI58篇），专著1部，国家标准1项；郭孔辉获世界汽车工程师学会联合会金奖(FISITA Medal Awards),章新杰入选中国科协青年人才托举工程，培养一批中青年专家，助力汽车强国发展。 汽车领域顶级期刊VSD主编Manfred Plochl教授在VSD的综述中长篇剖析项目成果并给予高度评价。项目成果获得中国专利优秀奖(2014)和中国汽车工业技术发明奖一等奖(2017),