[00825395]汽车减振器阀系参数设计理论与优化设计方法研究

车辆悬架系统及零部件的性能，对车辆行驶平顺性具有重要的影响。然而，由于受关键理论问题的制约，汽车悬架系统及零部件设计一直未能给出可靠的解析设计理论和优化设计方法，更没有给出可靠的悬架零部件参数CAD设计软件。先前，对于车辆悬架系统及零部件参数设计，大都是利用“经验+反复试验”的方法，即首先凭经验确定某参数设计值，然后经过反复试验和修改，最终确定出参数设计值，因此，传统的“经验+反复试验”设计方法，很难得到可靠的参数设计值，不能使车辆达到最佳减振效果。随着汽车行业的快速发展及车辆行驶速度的不断提高，对车辆悬架系统提出了更高的设计要求，满足人们对车辆行驶平顺性、操作安全性和乘坐舒适性不断提高的要求，同时，很多起床生产企业也迫切需要可靠的设计理论和方法及现代化CAD软件，提高产品质量和性能，降低产品设计及试验测试费用，增强企业的竞争实力。因此，项目针对车辆悬架及零部件设计所存在的问题，进行了如下研究：首先，车辆悬架最佳阻尼匹配理论进行了研究，建立了车辆悬架最佳阻尼匹配理论及基于车辆振动加速度的行驶路况辨识数学模型，为车辆悬架系统设计奠定了重要前提。然后，对制约悬架零部件设计的关键理论问题进行研究，分别建立了减振器油液非线性节流损失解析计算理论，建立减振器阀片变形解析计算理论，建立了叠加阀片等效厚度计算理论，叠加阀片的拆分设计原则和方法；建立了基于速度特性和车辆参数的阀系参数优化设计数学模型和方法；建立了磁流变减振器关键参数优化设计理论和方法；建立了油气悬架关键参数优化设计理论和方法；建立了车辆悬架钢板弹簧变形、应力及等效厚度解析计算理论及拆分设计原则和方法；建立了稳定杆橡胶衬套径向变形解析计算理论及稳定杆系统参数优化设计理论和方法。随后，根据减振器阀系参数设计数学模型，开发了减振器阀系参数CAD及特性仿真软件；根据钢板弹簧拆分设计数学模型，开发了车辆悬架钢板弹簧CAD设计软件。最后，对车辆半主动悬架实时最佳阻尼匹配进行了研究，建立了车辆悬架实时最佳阻尼匹配理论；对驾驶室悬置系统实时最佳阻尼匹配进行了研究，建立了驾驶室悬置实时最佳阻尼匹配理论；根据半主动悬架及悬置实时最佳阻尼比及阻尼力与节流孔面积之间关系，建立了半主动悬架及悬置液压可控减振器节流孔面积实时控制规律；根据实时最佳阻尼比及阻尼力与控制电流之间关系，建立了磁流变减振器实时电流控制规律。项目所取得的创新研究成果出版学术专著5部，获得授权发明专利25项，软件著作权2项，并在相关企业进行技术推广和应用，取得了良好的经济效益和社会效益，对于促进中国汽车行业的技术进步和发展发挥了积极作用。