技术详细介绍
技术投资分析：
动力传动领域里的重大发明
车用手动.自动机械变速器
汽车诞生一百多年来人们一直在追求节约燃油和驾驶轻便舒适。工程师们在研究轻巧节能内燃机的同时。研究出了各种各样的变速传动装置。从早期的皮带传动到现在的自动变速器。这使汽车开起来轻松和省力。轿车上装配自动变速器主要是为了驾驶轻便和舒适。同时还享受驾驶乐趣。
自动变速器因为去除了离合器踏板和变速杆开起车来很方便。同时照顾了女土和老人，也让肢体有缺陷的人当上了司机。客车上装配自动变速器主要是为了乘客舒适操纵轻便。司机减轻了劳动强度提高了安全性。同时也是豪华的像征。货车上装配自动变速器在我国还很少。
这主要是购车价格高和维修不方便。还有是装配有自动变速器的汽车费油,有经验的司机都是这么认为。现在汽车自动变速器主要是液力自变速器即AT。机械无极自动变速器即CVT。电控机械自动变速器即AMT。双离合器电液控自动变速器即DSG。这其中最有发展前途的是金属带式。双离合器双中间轴式。还有半环无极变速器(NSK技术)。概念型和发明专利就很多了。
无论如何革新目的只有一个；汽车起步停车平顺。操纵轻便省力。节约燃油和降低排放。零部件少制造容易且自身质量轻外形小巧。控制操纵简单可手.自转换。可加装油电混合驱动.动力输入输出等。制造成本和手动变速器相当和略高。目前汽车自动变速器不能普及的主要原因是结构复杂成本高和费油。现在我国汽车大量使用的还是手动机械变速器。本发明是多团队经过多年基础研发和论证的结果。
具体优点和概论如下：
1 先导机构，特殊的先导机构是本发明的核心部件，它的工作原理就像一对可以随时变化直经的齿轮。根据发动机与车重和路况的需要随时改变传动比。设计时最大传动比和机械式速比相同。车辆在泥泞和沙地起步时先导机构和机械变速器中的一档相叠加。这样就相对于机械变速器获得了2倍的减速。汽车用一台发动机变成了两台发动机的扭矩轻松的驶出泥潭。这样可以去掉附箱结构以减轻重量降低制造成本。在换挡过程中先导机构先拖带第二轴到预定的速比，这时要啮合的挡位主被动齿轮达到相同速在不要同步器的状况下无冲击顺利啮合。某一挡位啮合后先导系统停止工作。
汽车又要换挡时先导机构投入工作把第二轴拖带到一轴相适应的转速待主被动齿轮啮合后停止工作。在平坦的路面汽车可以从一挡直接进入最高挡而不毕像机械式变速器那样一.二.....向上加挡。先导机构也可以看成是和机械变速器相同速比的另一套变速器。但是它的结构轻巧只起着引导两不同转速的齿轮无冲击同步的作用，长期多年实验表明性能可靠结构先进。本发明的先导结构新概念在世界变速器行业中首指一举。
2 无离合器结构，现在所有汽车都装有离合器或偶合器，在自动变速器中还装有多组组合式离合器。这些结构起着切断和结合动力之用。偶合变矩器还起着起步变扭矩的作用。本发明无此结构。先导器投入工作和停止工作的操纵力很小只是融发过程。根据路况决定融发快慢就转变成了汽车起步柔和度。因止先导机构也替代了离合器的功能省略了离合器，这使得汽车设计大大简化和降低了制造成本。
3 动力不间断传递，在汽车运行过程中发动机从不空转，在换挡过程中不论是加挡或减档先导器首选接替某一齿轮组的工作。动力的传递从不间断，发动机没有空转过程所以节约了每一滴燃油。汽车一生中节约的燃油费用相当可观。对于城市公共汽车遇红绿灯或站点经常起步换档状况更是省力和省钱。
4 过载保护，传统的压盘式离合器在新件时有很大的滑动力矩，起不到过载保护作用使传动系失效和早期疲劳。后期摩损打滑直至更换。本发明在先导器中装有扭矩限制机构可以起到滑动和减振作用。发动机在超荷接近冒烟时先导器自动向大速比过渡这时的汽车不冒黑烟保护了环境。
5 可选装能量回收系统，有的汽车装有电涡轮减速或发动机制动装置。这是为了减少使用刹车片和制动柔和。本发明可以改装成能量回收和释放装置代替此项。这时增加了重量和体积只用于特殊需要的汽车。
6 控制系统简单，在变速器中不必按装油泵作为操纵动力源。手动时直接选择某一档。自动时由电气配合完成档位变换。电气配合控制逻辑采用最简单控制单元。这在现在自动变速器自动控制方式中是最成熟和便宜的产品。
总之；此发明可以引起动力传动方式的革命。省略了大量的磨擦传递过程无磨擦功的存在。装用此变速器的汽车和现在流行的汽车相比可以节省离合器.离合器操纵控制系统.同步器.付变速速等结构，这使汽车的结构紧凑重量减轻。这样大大地降低了汽车的制造成本。
技术的应用领域前景分析：
在汽车制造领域处于领先地位，先进制造技术，引起本行业的技术革命。
效益分析：
装用此变速器的汽车和现在流行的汽车相比可以节省离合器.离合器操纵控制系统.同步器.付变速速等结构，这使汽车的结构紧凑重量减轻。这样大大地降低了汽车的制造成本。
厂房条件建议：
汽车变速器制造工厂、齿轮厂直接转产。
备注：
原发表过的技术 通过近二年来的重复试验完成各种试验后再发表。