[01419564]铁道车辆拖车轮对检测试验装置

①课题来源与背景 本成果是由马钢轨道交通装备有限公司与安徽工业大学联合申报的省科技攻关项目《动车组轮对-转向架总成国产化关键技术研究》（12010202144）的成果之一,2012年12月马钢轨道交通装备有限公司与安徽工业大学签订了“动车组轮对-转向架国产化关键技术研究”技术开发（合作）合同,其中研发“铁道车辆拖车轮对检测试验装置”是任务之一。 轮对是铁道车辆的关键零部件之一,其性能一定程度上决定着铁道车辆运行的安全性。我国制订了铁道车辆轮对的磨合试验相关标准,在此基础上国内各铁路车辆研制单位相继搭建试验台,如：“液压驱动轮对总成试验台”存在以下明显不足：第一,其驱动电机与齿轮箱通过皮带副连接,一定程度上制约了轮对最大运转速度（仅为105km/h）,这显然无法满足动车组轮对380km/h的速度需求;第二,使用液压加载系统,稳定性不高、维护困难、成本高、耗能;第三,无法检测轮对应力应变状态。其他,如专利“客车轮对加载跑合试验台”、“轨道交通机车车辆轮对跑合试验台”、“新型交直流机车轮对跑合试验台”等均以轮对跑合试验检测磨损及轴承温升为目标,不能检测扭矩、应力等轮对综合性能。 ②技术原理及性能指标 本项目研究的车辆拖车轮对检测试验装置,采用了一套硬件和软件系统（包含数据显示处理输出）,能对铁道车辆不同规格的拖车轮对进行跑合试验,对转速、驱动力矩、轴承温升、轮对敏感位置的应力应变等性能参数进行检测,并记录数据,能分别对各参数绘制其变化曲线。大底板长度方向上开有系列T形槽,安装轨道轮组时调整好轮距就可以检测试验不同规格的轮对。该铁道车辆拖车轮对检测试验装置的使用,将为用户提供可信的铁道车辆轮对性能表,也为产品生产质量管理及质量追溯打下基础。 性能指标：该检测试验装置使用砝码加载,准确稳定可靠节能,被检铁道车辆轮对最大负载可达17.4t,最高运行速度380km/h。 测量参数及对应精度：转速0.00rpm、驱动力矩0.0Nm、轴承温升0.00℃、轮对敏感位置的应力0.0MPa应变0.0μm。 ③技术的创造性与先进性 技术原创,国内先进 该检测试验装置是将拖车轮对的车轮放在四个轨道轮上、采用杠杆式砝码加载、由两个变频电机分别驱动对侧的轨道轮使拖车轮对旋转实现试验及检测,适用于铁道车辆拖车轮对的跑合试验,能检测空载及加载时驱动力矩并且记录绘制其变化曲线,检测轮对转速、轮对所承受的载荷、轴承的温升。该检测试验装置使用砝码加载,准确稳定可靠节能,铁道车辆拖车轮对最大负载17.4t,最高运行速度380km/h。 原有的类似试验台不能检测扭矩、应力等轮对力学性能。 ④技术的成熟程度,适用范围和安全性 技术从理论上看是成熟的,使用范围限于拖车轮对的性能检测,在安装于地下并另加装安全防护的情况下是安全的。 ⑤应用情况及存在的问题 该试验装置投资较大,且运行速度快,有安全风险,企业未实用。 ⑥历年获奖情况 无