技术详细介绍
技术投资分析：
国列车随着列车速度的提高，机车车辆振动大大加剧了，与国外比较，我的振动和噪声都远远超过了日本，德国，法国，美国等先进国家。特别是横向振动和摇头振动，这不仅影响机车司机和列车员的身体健康，旅客的舒适度，而且有损于机车设备，增加机车车辆维修，降低机车车辆的使用寿命；同时这种振动冲击轨道道床，的破坏，造成列车脱轨等不安全的隐患。
机车车辆弹簧减振装置是资承车体重量，传递动力的重要部件。机车车辆运行中要获得良好的运行平稳性，需要靠弹簧减振装置来保证。弹簧减振装置，可用于缓和轨道不平顺对车辆簧上部分的动作用，车体减振主要弹性元件是机车车辆的一系二系悬挂弹簧，它起到了车辆运行时缓冲减振控制运动的作用。火车自诞生以来，这种弹簧一直是圆柱型的，本项目负责人在测试机车车辆运动振动的时候，通过分析，发现当前机车车辆减振装置使用的这种圆柱弹簧抗弯刚度低，抗共振能力差，当弹簧受到压缩载荷后产生不规则的运动，容易失稳。当列车速度提高时，圆柱型弹簧遏制列车左右摇晃的能力就不够了。会出现晃动幅度增大，振动剧烈的现象，这不仅影响列车行驶的平稳性和安全性，还会加快对轨道的损坏，增加机车车辆的维修，降低机车车辆的使用寿命。造成列车脱轨等不安全的隐患。
本项专利权人通过对机车车辆运动作动力学振动分析，从建立机车车辆动力学模型入手，对机车车辆的承载结构进行了详尽的分析，将圆柱形螺旋压缩弹簧与圆锥型螺旋压缩弹簧的特性进行分析计算和比较，发现圆柱型螺旋弹簧的减振性能不如圆锥型螺旋压缩弹簧好。首次提出使用高精度的圆锥螺旋压缩弹簧就能有效安全经济的（不增加成本）解决列车横向振动摇头晃动的问题，并获得国家专利。此问题提出后，得到全国著名机车车辆动力学教授――西南交通大学机车车辆研究所王开文等三名教授一个月的认真调研评审，结论是：“一，凌恺夫的课题正确；二，初步认定是国际机车车辆史上第一次出现，希望凌恺夫继续深入探讨；三，希望凌恺夫尽快公开发表论文，引入全社会的关注。
2001年5月，凌恺夫在〈株洲工学院学报〉第15卷第3期上发。
技术的应用领域前景分析：
市场情况分析和发展趋势
如上所述,从1997年以来5次提速，到2006年底,新型提速列车达1890台,(原有机车5600台),快速车箱4800辆,每一台机车需8个减振弹簧,一辆车厢需求16个减振弹簧,日前,一个机车减振弹簧是3000元一个,一个车辆减振弹簧是240元一个,利润一般为25%,更换一次市场预测就是:(1890X8X3000)+(4800x16x240)=73542000元,利润约18385800.原有机车5600x8x3000=134400000元利润约33600000元.
我国拥有铁路货车车辆58万辆,更换一次大约22亿元,利润约5.5亿元.减振弹簧是易耗品,按规定货车弹簧5年更换一次,机车弹簧10年更换一次.我国的轻轨铁路正在发展中,如2002年12月成立的上海轻轨设备有限公司,年产300辆车,其一次弹簧市场预测约115万元,效益大约28万.新的机车车辆还在生产之中,株洲车辆厂每年产3500辆车,所需弹簧约1478万元.该项目成果稍加改动可应用于汽车,市场将进一步开拓.
效益分析：
在广东省内建设一条年产出22万个(单重40公斤)圆锥形弹簧生产线,以优质合金弹簧钢为例,最低年产值为5280万元,利润1320万元.
厂房条件建议：
无
备注：
无